國際物流快遞費用如何節??？

一，要有效地設計方案貨品的輸送外包裝

一切一種運載工具都是有承運量和較大容量的限定，那麼在簽署合同時還要考慮到這一點。例如，假如選用集裝箱海運，顧客訂單總數經測算后裝車狀況不劃算，一般專業國際物流空運應推薦其將訂單總數更改。例如將2個訂單合裝一只拼箱；或是將不必要總數砍掉下一次再裝運。在運輸前還需要對包裝設計開展計算機的應用。具體方法便是參考海運集裝箱的容量，依據訂單數目設計制作外包裝。例如一個紙箱子一般裝12件，假如依照那樣裝車，一只貨箱放不下得話，那么就改為一個紙箱裝15件或20件。再依據海運集裝箱內箱碼數設計方案紙箱子的碼數，科學研究出一種裝車計劃方案，做到放滿一個20’或40’貨箱的最滿意情況。

二，要掌握商品的運送線路

掌握貨品中國遠洋運輸線路是十分有必要的，例如到歐洲海港，盡管大部分船公司有基本上港和非基本港的差別，但其運費區別起碼也在100美金～200美元中間。但不一樣船公司的區劃會有些區別，掌握不一樣公司區劃狀況可以根據挑選運送公司爭得到基本上港的運價。再例如，美國東岸二手房海港的運輸工具有全水道和大陸橋二種方法，而二者之間價格比有好幾百美元。如果不趕航次，可以向船公司規定全水道方法。

三，選用適合的運輸工具集港

在大陸的貨人挑選差異的內陸地區運輸工具有不一樣的成本費，一般來講，國際物流海運價格價錢最劃算，但送貨、取貨辦理手續繁雜，合適量大并且不趕交貨時長的單。出口代理報關公司的卡車運輸非常簡單，時長快，價格比列車略微貴一些。較貴的是在廠家或庫房立即裝海運集裝箱，這只合適這些不適合多次裝卸搬運的易碎物品。一般情形下，盡量不要選用這樣的方法。

在FOB標準下，一樣涉及到預配前的貨品集港問題。堅信很多人都是過那樣不愉快的工作經驗：在FOB條文下，預配前的收費十分錯亂，無章可循。由于是客戶特定國際海運的船公司，發件人并沒有挑選的空間。而不一樣船公司對于此事的表述會不一樣。有些是規定貨人付款預配前全部花費：裝車費、碼頭費、拖車費用；有些是只需付款庫房至港口的拖車費；有的會在拖車費用上依據庫房所屬詳細地址不一樣而規定扣除不一樣的附加的費用。這類收費經常是超過那時候價格時對運費成本費的費用預算。因此在簽訂合同時確定FOB條文下彼此花費的開始。貨交給港口庫房后義務完成，對于庫房到港口的拖車費、碼頭費之類所有包括在海運費里邊由收件人付款。